最近奔驰更新了其战略，调整了之前激进的2030全面电动化战略，转而成为更为保守战略，并不急于彻底放弃内燃机全部转向电动车，这其实是回归现实的一种做法。

但是很多自媒体将此解读为奔驰放弃电动车，重新转向内燃机了。我认为这又很大的误导性，真实的情况应该是奔驰会继续推动电动化转型，但是不像以前一样设置一个激进的2039年全部电动化的时间节点，而是根据市场需求变化，逐步转向电动化。其内燃机的整体战略还是会继续收缩的，这一点其实非常好理解，希望大家不要被一些唬人的标题带偏。从之前奔驰的技术布局来看，其未来内燃机的整体战略其实也很清晰：

一、高端车型逐步电动化，大排量内燃机很快会退出

这里讲的电动化不仅仅代表纯电动车，还包括插电式混合动力系统。我们看到AMG未来会出现更多的纯电和混动车型，大排量高发动机比如V12 和V8都将退出市场。

下图是奔驰在AMG ONE超级跑车上展示的1.6T混动方案。有了电机的参与，大排量内燃机在峰值输出性能完全没有优势，退出市场是非常合理的选择。

即使靠大排量高性能发动机来吸引客户的G系列和AMG车车型，奔驰也要放弃V8了。

3.0T的直列6缸和2.0T的直列4缸 FAME发动机系列将会是奔驰未来大排量发动机组合了。结合奔驰已经比较成熟的ISG 48V轻混动系统，作为传统内燃机的产品应该在很长一段时间内还是有竞争力的。

二、外部合作来解决小排量发动机和混合动力技术

奔驰在小排量发动机上有对外合作的传统，因为他们之前最擅长的就是大排量发动机，主销产品也是这些大排量车型。在小排量发动机方面雷诺一直是奔驰合作的对象，之前欧洲的柴油版奔驰车型使用了很长时间雷诺的小排量柴油机。而在汽油机方面，目前奔驰代号为M282的柴油机其实也是引入的雷诺日产的1.3T四缸发动机平台，不过奔驰自己独立的制造。

在混动技术方面，奔驰其实技术积累并不强，根据之前爆出的信息，奔驰很有可能在和吉利讨论动力系统合作的可能性，主要奔驰想要引入吉利最新开发的雷神动力混动系统。据传闻奔驰的计划是在全新的MMA平台上（也就是横置发动机的A/B级车型平台）安装一套吉利雷神混动8848系统。这个合作并不会影响EQ系列的正常进度，它专注的是对奔驰汽车现有燃油车阵容的升级改造。去年夏天国外媒体曾经拍到据说是GLA混动系统的测试谍照。

当然，奔驰选择吉利混动除了两者之间在股权和smart项目上的渊源外，主要还是看重了雷神混动平台的实力。雷神混动平台扩展性极强，而且其混动专用的涡轮增压发动机实现了全球目前最高的43.32%热效率。

由于目前国际形势存在非常大的不确定性，奔驰是否会选择中国的吉利作为其小排量混动的唯一合作伙伴还是存在很大的变数的，这不是奔驰自己能够决定的。但是在小排量和混动上找到一个强大的合作伙伴肯定是奔驰内部的想法。

三、完全停止乘用车柴油机的开发

由于柴油排放门的深远影响以及混合动力技术的崛起。奔驰未来将会彻底放弃曾经占据内燃机半壁江山的柴油发动机研发。

总结

其实奔驰并没有什么放弃电动车全面转向内燃机的战略转向，电动化还是在继续推进，只是放弃了目前看不切实际的全部停止内燃机的时间节点，把内燃机的的退出时间交给市场来决定。当然，这肯定会影响奔驰未来产品的投放策略，但是大家不要认为奔驰不搞电动车了，也不要认为奔驰还会投巨资开发新的传统内燃机。